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      金义东城际轻轨地下结构显雏形,如何在地底20米工作?看过来!

      金华新闻客户端4月30日消息 金华晚报记者 倪国栋

      4月27日,金义东市域轨道交通工程土建03标段金华南站主体结构顺利完成封顶,标志着首个市区段车站进入附属结构施工阶段。“我们深入开展‘对标比拼勇赶超’活动,力争金塘盾构区间左线4月30日洞通,确保轨金区间6月1日盾构始发。”在金义东市域轨道交通工程03标项目指挥部,项目经理刘龙秋紧盯监控中各道施工实时场景,信心十足。4月23日下午3时,记者走进该标段地下施工现场一探进度。

      据介绍,金义东城际轨道交通建设指挥部、市轨道集团近日召开了“对标比拼勇赶超”动员大会,一季度,项目完成投资额8.02亿元,完成季度计划的116.59%,实现首季“开门红”,为确保2021年建成通车打下基础。

      挖出的土量能铺满一个足球场,土层还能有十多米高

      走进项目指挥部,大屏幕上16个分屏实时监控工程重要节点,只见从施工场地入口、下井楼梯口到隧道掘进一线,整个施工现场秩序井然。

      现场工程负责人刘斯佳介绍,由于主体施工空间在地下,03标段的主要作业方式是盾构。“盾构是指在盾构机掘进的同时铺设隧道之‘盾’(一种钢筋混凝土构造的支撑性管片),工人的挖掘、排土等作业都在护盾掩护下进行。”

      金义东市域轨道交通工程线路总长107.17公里,共设站31座,作为首批开工的5个标段之一,03标段工程去年7月启动,目前已在地下施工到1500米左右,挖出、运走的土量令人咋舌。“不光能铺满一个足球场,土层还能有十多米高。”

      屹立地面,你很难想象地下的工程是何等的恢弘。记者了解到,共有约140名工人参与作业。去年7月至今,他们12小时一班轮替作业,节假日不停歇。过去的270多天里,地底悄悄呈现着从无到有的变化,隧道平均每天能伸展8到15米。

      地下结构显雏形,工作环境常年35℃

      走进写着“开开心心上班,安安全全下班”标语的下井通道,小心翼翼地踩踏着钢架楼梯拾级而下,脚板最终落“地”——距离地面20多米的钢网上?;饭怂拿?,一个庞然大物出现在眼前,是伸展向远方的隧道口。

      “03标工程共包括1个地下车站、2个盾构区间,分别由二环东路—金华南站区间、金华南站—塘雅站区间以及相关附属工程组成,这里是金华南站—塘雅站区间左线。”刘斯佳引导记者走进隧道,踩着由钢架、护栏和钢板搭建的简陋“小路”往里走,这路宽度还不到0.5米,悬在隧道右侧上空。“我们继续往前走,会下穿金温铁路、长深高速、550千伏高压铁塔及人口密集的麻车塘安置区。”他说。

      这条“小路”现在是工人们“上下班”的通道,每天他们都要带着工具步行走进1500多米的深处,大概要花20多分钟。尽管有鼓风机,但是越往深处走,越觉得空气沉闷。在最深处的施工前线,工人的工作环境常年达35℃。

      地下手机信号微弱,“环”是此地独特长度计量单位。在125环左右,手机信号彻底消失。“环”实际上是指盾构管片,1环就是1.2米。工人们通过盾构机每往前挖进适当距离,就会铺设这种宽达1.2米的长弧形管片。六片头尾相接扣成一环,这环又紧扣上一环,逐环推进。“这种管片有0.35米厚,能承受周围土层压力,有时还要承受地下水压以及把地下水挡在外面。”

      手抚湿漉漉的盾构墙面,把洞口明晃晃的天光甩在后头,已现雏形的隧道沿途充满工程美感,一条伸展向深处的LED灯带照亮通道,通道正中铺设着两根铁轨。“这是临时供电动车使用的,不是轻轨的轨道。我们的任务是完成盾构建设,之后会有其他施工部门交接继续。”刘斯佳介绍,电动车一方面能运输盾构管片到施工前线,另一方面负责将土运出。

      误差不超“一厘米”,严把质量精准推进

      无论闷热还是噪音,都在1258环达到峰值。这里就是施工最前沿,一台长达近80米的盾构机躺在隧道里,测量、操作机械……汗流浃背的工人们正在爬上爬下火热作业。

      不知几千百万年没有动弹过的土壁,横亘在我们眼前。此刻,盾构机圆形的“吸盘”附着其上,耐心地消磨着它。

      “泡沫剂”是消解土壁的关键,能将土壤液态化,利于施工运输。而工程每前进约50米或根据实际情况,都会采取土样分析研究。“我们根据不同的土样调制不同成分的试剂,虽然看起来繁琐,实际上却能大大提高工作质效。”刘斯佳表示。

      一个令人惊叹的事实是,形似半环,长达1834米的03标段隧道实际上只是地底下的“一截隧道”,直到最终许许多多的工事相连接,才能形成真正意义上的金义东市域轨道交通。这就意味着每一环的建设都不允许出现误差。

      “1厘米误差都不能有,我们做工程的,就是有这个自信。”刘斯佳告诉记者,这项工作不光要反复激光测量、核实各项数据,根据土质变化随机应变,围绕铁路线等特殊地带做好调查材料和报告申请,还要协调好各个相关环节工人安全有序工作,能达到满意的施工速度和质量,与全体工人的艰苦努力分不开。

      严把质量关精准推进背后,是1小时交通圈的未来可期。眼前短短1500多米,记者走了快半个小时,打通它的工人用了近一年,建成后搭乘轻轨通过,不过两分多钟时间。据介绍,金义东市域轨道交通设计时速为120km/h,采取大站快车+站站停运营组合模式,从金华市区到义乌城区最快36分钟到达,到东阳城区最快50分钟到达,到横店最快59分钟到达。最大运输能力达单向6万人/小时,预计初期日均客流量达34万人次。建成后将为沿线居民提供快速、便捷、舒适的公共交通服务,满足市民在通勤通学、商务旅游等方面的出行需求,打造一个私家车、公交车无法追赶的1小时交通圈。

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